Elbilar är vanligast i Stockholmsregionen och storstädernas inkomststarka kranskommuner, och minst vanliga i glesbygdskommuner i norra Sverige. Klyftan samvarierar med inkomst, och troliga förklaringar är inköpskostnaden, tätare laddnät i städer och längre avstånd på landsbygden.
Plånboken och laddstolpen spelar in
Elbilens spridning hänger troligen mer ihop med två praktiska faktorer, kostnad och infrastruktur, än med miljöengagemang. En elbil är fortfarande dyrare att köpa in än motsvarande bensinbil, vilket gör att andelen är högst i kommuner med hög medianinkomst (korrelation 0,68 mellan elbilsandel 2025 och medianinkomst 2024, Kolada). Där finns helt enkelt fler hushåll som har råd att ta den initiala kostnaden, även om driftskostnaden sedan blir lägre. Toppen påverkas också av att företags- och leasingbilar registreras där ägaren har sin adress. I Solna ägs två av tre personbilar i trafik av juridiska personer, mot var femte i riket (SCB, 2025), så andelen där speglar inte bara hushållens egna bilköp.
Den andra troliga förklaringen är laddinfrastrukturen. I tätbebyggda kommuner finns laddstolpar vid arbetsplatser, köpcentrum och bostadsområden, och avstånden är korta nog att räckvidden sällan blir ett problem. På landsbygden och i norra Sverige är laddnätet glesare och avstånden längre, vilket gör elbilen mindre praktisk. Resultatet är en tydlig nord–syd-klyfta som till stor del överlappar med inkomstkartan, men inte helt: gruvkommunerna Gällivare och Kiruna har några av landets högsta medianinkomster men låg elbilsandel.
Högst elbilsandel i Sverige
De 15 kommuner med högst elbilsandel
| # | Kommun | Elbilsandel |
|---|---|---|
| 1 | Solna Stockholms län | 34,7 % |
| 2 | Danderyd Stockholms län | 24,7 % |
| 3 | Stockholm Stockholms län | 22,6 % |
| 4 | Nacka Stockholms län | 22,0 % |
| 5 | Sollentuna Stockholms län | 20,1 % |
| 6 | Södertälje Stockholms län | 17,4 % |
| 7 | Mölndal Västra Götalands län | 14,5 % |
| 8 | Täby Stockholms län | 12,7 % |
| 9 | Vaxholm Stockholms län | 12,5 % |
| 10 | Kungsbacka Hallands län | 12,4 % |
| 11 | Vellinge Skåne län | 12,3 % |
| 12 | Lidingö Stockholms län | 12,2 % |
| 13 | Lomma Skåne län | 12,1 % |
| 14 | Värmdö Stockholms län | 11,3 % |
| 15 | Partille Västra Götalands län | 11,2 % |
Norr–söder-klyftan och inkomstsambandet
Ställer man elbilskartan mot inkomstkartan blir överlappet påtagligt. Kommunerna i toppen är till stor del desamma som har landets högsta medianinkomster – storstädernas kranskommuner. I botten återfinns glesbygdskommuner, många i norr, där både inkomstnivån och laddtätheten är lägre. Det är inte så att invånarna där bryr sig mindre om klimatet; villkoren för att äga en elbil är helt enkelt sämre.
Intressant nog säger elbilsandelen inte hela sanningen om en kommuns klimatavtryck. En kommun kan ha låg elbilsandel men ändå låga utsläpp per invånare av andra skäl, och tvärtom. Kommuner med hög elbilsandel har ofta lägre växthusgasutsläpp per invånare (CO2-ekvivalenter), men sambandet är långt ifrån ett-till-ett eftersom enskilda industrier kan dominera en kommuns utsläpp. Industri, trafik på genomfartsleder och jordbruk väger ofta tyngre. Det är en nyans värd att hålla i minnet när elbilskartan tolkas som ett miljömått.
Kommuner med högst medianinkomst
| # | Kommun | Medianinkomst |
|---|---|---|
| 1 | Danderyd Stockholms län | 572 400 kr |
| 2 | Lomma Skåne län | 552 100 kr |
| 3 | Täby Stockholms län | 521 300 kr |
| 4 | Lidingö Stockholms län | 505 900 kr |
| 5 | Vaxholm Stockholms län | 504 400 kr |
| 6 | Vellinge Skåne län | 504 000 kr |
| 7 | Nacka Stockholms län | 500 200 kr |
| 8 | Ekerö Stockholms län | 495 600 kr |
| 9 | Gällivare Norrbottens län | 491 700 kr |
| 10 | Solna Stockholms län | 481 100 kr |
| 11 | Kiruna Norrbottens län | 478 800 kr |
| 12 | Nykvarn Stockholms län | 475 500 kr |
Om måtten: Elbilsandelen avser andelen personbilar i trafik som är elbilar (ej laddhybrider) den 31/12 2025 (Trafikanalys), medianinkomsten sammanräknad förvärvsinkomst 2024 (SCB) och växthusgasutsläppen per invånare i CO2-ekvivalenter 2024 (Nationella emissionsdatabasen). Data via Kolada. Se även topplistan för elbilar och artikeln om utsläpp per invånare.
Vanliga frågor
- Var är elbilar vanligast i Sverige?
- Elbilsandelen är högst i Stockholmsregionen och storstädernas inkomststarka kranskommuner. Se topp 15 ovan och hela listan i topplistan för elbilar.
- Varför är elbilar ovanligare på landsbygden?
- Elbilsandelen samvarierar med inkomst. Troliga förklaringar är dels att laddinfrastrukturen är glesare och avstånden längre, vilket gör räckvidden mer av ett problem, dels att inkomstnivån ofta är lägre, vilket gör den högre inköpskostnaden tyngre att bära.
- Betyder hög elbilsandel låga utsläpp i kommunen?
- Inte nödvändigtvis. Kommuner med hög elbilsandel har ofta lägre växthusgasutsläpp per invånare (CO2-ekvivalenter), men sambandet är långt ifrån ett-till-ett, eftersom industri, trafik på genomfartsleder och jordbruk ofta väger tyngre än fordonsflottans sammansättning.
Källor
- Andel elbilar: Trafikanalys via Kolada (RKA), nyckeltal N07945, 2025.
- Medianinkomst 20–64 år: SCB via Kolada (RKA), nyckeltal N00906, 2024.
- Växthusgasutsläpp per capita: Naturvårdsverket via Kolada (RKA), nyckeltal N00401, 2024.
- SCB och Trafikanalys: fordon i trafik, tabellgrupp TK1001.
Rankningar, jämförelser och samband i artikeln är Kommunatlas egen bearbetning av underlaget ovan. RKA och dataproducenterna ansvarar inte för den.