Elbilar är vanligast i inkomststarka storstadsförorter med god laddinfrastruktur, och minst vanliga i glesbygdskommuner i norra Sverige. Klyftan drivs av tre faktorer: hög inköpskostnad som gynnar höginkomstkommuner, tät laddinfrastruktur i städer och osäkerhet kring räckvidd och laddning på landsbygden.
Plånboken och laddstolpen avgör
Elbilens spridning förklaras inte i första hand av miljöengagemang utan av två praktiska faktorer: kostnad och infrastruktur. En elbil är fortfarande dyrare att köpa in än motsvarande bensinbil, vilket gör att andelen är högst i kommuner med hög medianinkomst. Där finns helt enkelt fler hushåll som har råd att ta den initiala kostnaden, även om driftskostnaden sedan blir lägre.
Den andra faktorn är laddinfrastrukturen. I tätbebyggda kommuner finns laddstolpar vid arbetsplatser, köpcentrum och bostadsområden, och avstånden är korta nog att räckvidden sällan blir ett problem. På landsbygden och i norra Sverige är laddnätet glesare och avstånden längre, vilket gör elbilen mindre praktisk. Resultatet är en tydlig nord–syd-klyfta som överlappar med inkomstkartan.
Högst elbilsandel i Sverige
De 15 kommuner med flest elbilar
| # | Kommun | Elbilsandel |
|---|---|---|
| 1 | Solna Stockholms län | 34,7 % |
| 2 | Danderyd Stockholms län | 24,7 % |
| 3 | Stockholm Stockholms län | 22,6 % |
| 4 | Nacka Stockholms län | 22,0 % |
| 5 | Sollentuna Stockholms län | 20,1 % |
| 6 | Södertälje Stockholms län | 17,4 % |
| 7 | Mölndal Västra Götalands län | 14,5 % |
| 8 | Täby Stockholms län | 12,7 % |
| 9 | Vaxholm Stockholms län | 12,5 % |
| 10 | Kungsbacka Hallands län | 12,4 % |
| 11 | Vellinge Skåne län | 12,3 % |
| 12 | Lidingö Stockholms län | 12,2 % |
| 13 | Lomma Skåne län | 12,1 % |
| 14 | Värmdö Stockholms län | 11,3 % |
| 15 | Härryda Västra Götalands län | 11,2 % |
Norr–söder-klyftan och inkomstsambandet
Ställer man elbilskartan mot inkomstkartan blir överlappet påtagligt. Kommunerna i toppen är till stor del desamma som har landets högsta medianinkomster – storstädernas kranskommuner. I botten återfinns glesbygdskommuner, många i norr, där både inkomstnivån och laddtätheten är lägre. Det är inte så att invånarna där bryr sig mindre om klimatet; villkoren för att äga en elbil är helt enkelt sämre.
Intressant nog säger elbilsandelen inte hela sanningen om en kommuns klimatavtryck. En kommun kan ha låg elbilsandel men ändå låga utsläpp per invånare av andra skäl, och tvärtom. Sambandet mellan elbilar och de totala koldioxidutsläppen per invånare är därför svagare än man kan tro – industristruktur och pendlingsmönster väger ofta tyngre. Det är en nyans värd att hålla i minnet när elbilskartan tolkas som ett miljömått.
Kommuner med högst medianinkomst
| # | Kommun | Medianinkomst |
|---|---|---|
| 1 | Danderyd Stockholms län | 572 400 kr |
| 2 | Lomma Skåne län | 552 100 kr |
| 3 | Täby Stockholms län | 521 300 kr |
| 4 | Lidingö Stockholms län | 505 900 kr |
| 5 | Vaxholm Stockholms län | 504 400 kr |
| 6 | Vellinge Skåne län | 504 000 kr |
| 7 | Nacka Stockholms län | 500 200 kr |
| 8 | Ekerö Stockholms län | 495 600 kr |
| 9 | Gällivare Norrbottens län | 491 700 kr |
| 10 | Solna Stockholms län | 481 100 kr |
| 11 | Kiruna Norrbottens län | 478 800 kr |
| 12 | Nykvarn Stockholms län | 475 500 kr |
Om måtten: Elbilsandelen avser andelen laddbara fordon i kommunen, medianinkomsten sammanräknad förvärvsinkomst och koldioxidutsläppen utsläpp per invånare. Data via Kolada. Se även topplistan för elbilar och artikeln om utsläpp per invånare.
Vanliga frågor
- Var är elbilar vanligast i Sverige?
- Elbilsandelen är högst i inkomststarka storstadsförorter, särskilt i Stockholmsregionen. Se den fullständiga rankningen ovan, sorterad från högst till lägst elbilsandel per kommun.
- Varför är elbilar ovanligare på landsbygden?
- Dels för att laddinfrastrukturen är glesare och avstånden längre, vilket gör räckvidden mer av ett problem, dels för att inkomstnivån ofta är lägre vilket gör den högre inköpskostnaden tyngre att bära.
- Betyder hög elbilsandel låga utsläpp i kommunen?
- Inte nödvändigtvis. Sambandet mellan elbilsandel och totala koldioxidutsläpp per invånare är svagt, eftersom industristruktur och pendlingsmönster ofta väger tyngre än fordonsflottans sammansättning.